A eso de las siete y media me he levantado, dándome el habitual chapuzón mañanero. A las 08.00 HRB apenas había brisa, y la mar estaba en calma. La temperatura a bordo era ya de 31º, la humedad relativa de 66% y la presión 1015 mb.
Tras el desayuno, hemos soltado amarras a las 09.40 HRB dirigiéndonos a una marina para hacer combustible.
A 09.50 HRB nos abarloábamos al terminal de Cay Village Marina en el que está el surtidor. El gasolinero ha venido al ritmo que por aquí se estila: lentamente. Y una vez que ha conectado la salida de gasoil, se ha ido al mismo ritmo hacia la oficina. Una vez llenos los dos depósitos, nos ha sorprendido la cantidad que marcaba el contador del surtidor. Enseguida hemos caído que la unidad de medida de dicho contador era galones, y no litros. Después de regresar el gasolinero y retirar éste la manguera, ha habido que ir a la oficina a hacer el pago.
A las 10.10 HRB hemos soltado amarras, zarpando de Road Harbour. Tras pasar el Scotch Bank, un bajo bien balizado, y doblar Hogs Valley Point hemos entrado en el Canal de Drake. Eran las primeras 7 millas del día. En ese momento el viento era fuerza 4 y componente SE, y teníamos marejadilla subiendo. Es decir, estábamos navegando de ceñida abierta.
Antes de doblar Hogs Valley Point habíamos quitado un motor, puesto que con uno solo se podía gobernar bien el barco, ahorrando combustible con una merma pequeña de velocidad. Sin embargo, el catamarán tiene una gran obra muerta por lo que con vientos de proa o amura el piloto automático no gobierna bien si solo va un único motor. Así que hemos tenido que meter los dos.
A las 13.00 HRB hemos amarrado a una boya en The Baths, ese parque marino protegido, justo frente a Devil´s Bay, la cala mas al Sur de V. Gorda. Estábamos en So(18º 25´,7 N, 064º 26´,8 W). El viento y la mar en la punta SW de esta isla eran iguales a los que hemos tenido en el canal. Al estar fondeados a sotavento, la mar que entraba en las playas de este parque, tenía bastante fuerza, ondeando la bandera roja.
En este parque marino no se puede llegar con el dinghy hasta la orilla, al existir una red de boyas y malla que lo impiden. Es decir, tras amarrar el barco a una boya, después o bien se va nadando hasta la playa - superando esa barrera de la red - o se va en bote hasta esa misma red, dejandolo amarrado a una de sus boyas, y se sigue a nado hasta la orilla.
Armando optó por ir nadando a la playa y nosotros tres botamos la zodiac y fuimos en ella hasta la red. Como había que nadar un tramo, yo no he llevado ni cámara ni teléfono con los que tomar fotos.
La entrada a la playa desde el agua es algo incómoda porque la orilla tiene mucha pendiente, y había bastante resaca. Una vez en tierra hemos ido de esta playa, Devil´s Bay, hasta otra muy cercana, situada algo mas al Norte. Para ello hemos ido por el camino que transcurre por debajo de esos grandes bloques de granito, con zonas en las que entra el mar. Este es un camino por el que está prohibido pasar mas tarde de las 16.30 h.
En esa otra playa nos hemos encontrado con Armando, quien nos ha preguntado si habíamos cogido dinero para comprar fruta en el kiosko que hay a pie de mar. Al decirle que no, que no llevábamos dinero, ha sonreído, sin mas. Por la tarde, al montar el vídeo de hoy nos ha mostrado el por qué de su sonrisa.
Resulta que al ir nadando hacia la playa ha visto billetes de dólares en el fondo, recogiéndolos uno a uno. Esta claro que estas son islas llenas de "tesoros".
En total ha encontrado $61, dinero que algún turista llevaba en su traje de baño, y del cual se le ha caído.
Después de dos horas por ese parque natural hemos regresado a bordo. Yo he vuelto arrastrado por la zodiac desde la red de boyas. Eran las 16.00 HRB cuando hemos comido. Aunque era algo tarde sin duda ha merecido la pena el conocer The Baths.
Después hemos pasado una tarde tranquila, descansando unos, montando vídeos Armando y charlando el resto. Ignacio me ha estado contando los problemas de piratería que han surgido en las islas caribeñas del Sur, como St. Vincent, Tobago, Trinidad, y alguna otra, ademas de las costas de Venezuela. Esto complica mucho la navegación por esas zonas, navegación que ha dejado de ser tan placentera como era hasta hace no mucho.
Avanzada la tarde hemos analizado la singladura de mañana. Hay que salir de madrugada, con una Luna con edad de 0 días. Es decir, tenemos Luna Nueva, lo que supone oscuridad total en esta punta Sur de V. Gorda. La cuestión es si pasar de nuevo por el paso angosto que hay entre esta punta y Fallen Jerusalem, con el peligroso arrecife de The Blinders, o navegar unas tres millas al Sur para salir por Round Rock Passage, cerca de Ginger Island. Como en el plotter está la traza de la singladura de hace diez días, intentaremos pasar por este estrecho paso cerca de The Blinders.
Al final de la tarde se han ido todos los barcos que han estado fondeados en The Baths durante el día. Todos se han dirigido a Spanish Town, unas seis millas al Norte. A nosotros nos ha entrado la duda de si está permitido, o no, el pasar la noche en este campo de boyas del parque marino, pero ello no está reflejado en ningún Pilot que hemos consultado. Tampoco tiene sentido el movernos de aquí esta noche, ya que mañana zarparemos muy temprano. Por ello nos hemos quedado amarrados a esta boya.
Después de tomar algo de queso a modo de cena, nos hemos retirado pronto a los camarotes a descansar: mañana está previsto soltar amarras a las 04.00 HRB.
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